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鄭許市域鐵路許昌段軌道正式開鋪

新元大道站以南段軌道將于春節前鋪完

摘要: 在200米軌道試驗段鋪設完畢、順利驗收后,鄭許市域鐵路許昌段已正式開始大面積鋪軌施工。

圖為日前拍攝的鄭許市域鐵路許昌段軌道鋪設的情景。高偉山 攝

在200米軌道試驗段鋪設完畢、順利驗收后,鄭許市域鐵路許昌段已正式開始大面積鋪軌施工。

9月9日的天氣時晴時雨,在市城鄉一體化示范區尚集鎮十王村西側的魏武大道上,一座座高架橋橋墩擎起了一條“騰飛的巨龍”。“巨龍”之上,兩條鐵路軌道正在一點點向南延伸。

“9月8日,市建投公司、規劃設計院對雙向共200米的試驗段軌道進行了驗收。驗收通過后,我們就以試驗段為起點,向南開始鋪軌施工。”中鐵十六局集團鄭許市域鐵路第三項目部現場技術員魏征說道,“接下來,我們將會增加鋪軌人手,最多會增加至300人,以加快鋪設進度,把因疫情耽誤的工期搶回來,確保在明年春節前將新元大道以南區段的軌道鋪設完畢。”

精度極高的鋪軌作業正式展開

這個鋪軌起始點,位于尚集鎮十王村西側,在鄭許市域鐵路的新元大道站與昌盛路站之間。

一臺紅色的龍門吊正橫跨在高架橋上,通過鋼索把鋼筋、軌枕等建筑材料吊運到指定位置,每個軌枕都由高標號、高強度的混凝土制成,看似不大,卻重達200公斤。龍門吊前方,兩條軌道已分別鋪就了200多米,鋼軌被牢牢地安裝在軌枕上,軌枕下則是起支撐作用的鋼筋籠。

施工使用的鋼軌,每根長25米。整個鋪軌作業,由測量放樣、綁鋼筋、散鋪軌枕、上鋼軌組裝軌排、粗調、合模板、精調、澆筑混凝土、混凝土收面、混凝土養生等工序組成。

其中一條軌道上,25名來自陜西的專業鋪軌工人正在悶頭作業。他們分成兩組,有的在澆筑混凝土,有的在擦試鐵軌,還有人不時拿起一把自制的大標尺進行測量。記者注意到,這把大標尺的底部不是一條直線,而是中間有個人字間折角。“這是因為道床上,也就是兩根鐵軌之間,設計有一個凸起率為3%的人字流水坡,便于把雨水排出軌道。”魏征介紹。

當鋼筋籠中澆筑進混凝土后,軌枕與橋面就緊緊連接起來,變得渾然一體了。

工程人員非常注重各部位的施工精度。施工之前,工程人員會對高架橋橋面進行復測,將得出的數據交給設計院,再由設計院拿出鋪軌施工圖紙。施工時,技術人員也要對鋼軌、軌枕和橋面預埋的鋼筋構件進行調整,澆筑混凝土之前和之后各進行一次精準測量。

年底前將輔完10.16公里軌道

“接下來,我們會陸續增加輔軌人手,最多時增至4個班組,每個班組七八十人,以達到每個班組輔設100米的建設進度,確保在明年春節前將新元大道以南區段的軌道鋪設完畢。”魏征介紹。

新元大道站以南方向的軌道,長度為10.16公里,其間的車站包括:昌盛路站、永興東路站、永昌大道站、許昌東站。

其中,鄭許市域鐵路許昌段地下部分的軌道將采用“軌排法”施工。該地下部分起于許昌東站(地下車站),向北經過永昌大道站(地下車站),止于永昌大道站和永興東路站之間的橋隧分界處,左右線共5800米長。鄭許市域鐵路許昌段的地下隧道已于2019年10月22日全線貫通。

和普通鐵路不同的是,鄭許市域鐵路使用的是無砟軌道。“有砟軌道的特點是鐵路上布滿道砟石,具有彈性良好、價格低廉、更換與維修方便、吸噪特性好等優點。”魏征介紹,無砟軌道則沒有道砟石,避免了道砟石飛濺,具有平順性好、穩定性好、使用壽命長、耐久性好、維修量小等優點,廣泛應用于高鐵線路和城市軌道交通。

“在我們修建的這些無砟軌道上,軌枕、鐵軌等部件的設計使用壽命都為100年。”魏征介紹,無砟軌道的技術含量和施工要求都非常高,以固定鋼軌的裝置為例,每套裝置都包含彈簧壓塊、橡膠墊、墊板、軌下橡膠、彈簧墊、大螺絲等部件。

跨雙洎河大橋日前合龍

鄭許市域鐵路許昌段的另一個好消息是:鄭許市域鐵路跨雙洎河大橋已于9月5日合龍。現在,長葛市北部大周鎮西部的雙洎河上,一座嶄新的鋼筋混凝土大橋已凌空跨河而過。

跨雙洎河大橋,是鄭許市域鐵路許昌段的一項控制性工程,地質環境復雜、施工難度大、安全風險高,是鄭許市域鐵路工程的施工難點之一。“跨雙洎河大橋是一座連續梁大橋,長190米,寬10.6米,枯水期橋下凈空21米,汛期橋下凈空19米。該橋于2018年12月開建,經歷了新冠肺炎疫情和2019年、2020年的汛期,建設過程十分波折。”鄭許市域鐵路第三項目經理部生產副經理張洪雷介紹。

該項目施工有兩個難點。一個難點是水中作業:雙洎河大橋附近的雙洎河寬140米,平均深3米,最深處達6米。為了便于施工,工人在橋墩附近安裝了鋼圍堰,開辟出作業區。巨大的水壓和河水的腐蝕一直讓工人緊繃安全弦,他們幾乎每天都要對鋼圍堰進行檢查。另一個難點是環保要求高:雙洎河大橋位于長葛市雙洎河國家濕地公園核心區域。工人制定了完善的計劃,把施工對環境的影響降到最小。

據了解,長葛是鄭許市域鐵路全線控制性工程較多的一個區段。除雙洎河大橋外,還有下穿京廣高鐵、鄭萬高鐵,上跨京港澳高速公路等重點施工部位。目前,下穿京廣高鐵、鄭萬高鐵的施工已基本完工,上跨京港澳高速公路連續梁預計2021年春節前完工。

責任編輯: 黃冠宇

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